翻山越岭都不怕，哈弗H9实力满满

作为一名车评人,用键盘评价一辆车的好坏是远远不够的,我们要做的就是通过亲身试驾,为车友带来最真实的驾乘感受。特别是越野车,如果不亲自试乘试驾,是没有资格评价其越野能力是否强悍的。

近几年,自主品牌的越野标杆车型哈弗H9实力非常瞩目,在20万级中大型SUV中,其越野能力可谓无出其右。据悉,其8月的销量高达1807台,这样的成绩在越野圈中已经算是“尖子生”的存在了。不少网友都表示,哈弗H9的表现已经超过了巅峰时期的普拉多。

随着网友的呼声越来越高,我和同事决定开着哈弗H9-2020款和普拉多去一次陕西秦岭,亲自感受一下两车的综合实力孰高孰低,并写一篇最真实的测评稿。

乘坐体验千差万别

在4S店集合后,同行的媒体老师都迫不及待地坐进了驾驶舱。到骊山公路需要一小时的高速车程,虽然只是秦岭山脉一个支脉,但是却上演过无数历史故事。周幽王为了博褒姒一笑,在骊山上烽火戏诸侯;唐玄宗与杨贵妃更是在骊山谱写了一篇感人至深的爱情故事......这些也与哈弗H9-2020款的硬汉柔情不谋而合。宽大舒适的NAPPA真皮座椅和菱形皮革缝线,让人仿佛置身于百万级豪华SUV驾驶舱内;智能语音控制系统也让我们此次出行打开了全新的出行体验,只需一句“你好,哈弗,我要去骊山公路”,车机就能自动识别语音,并在中控屏上自动开启导航,不仅免去了用手机操作的麻烦,也省去了没有手机支架的不便。

哈弗H9-2020款内饰

普拉多的内饰就是硬派越野车的一贯作风,座椅硬、装饰板硬、车门板也硬,整车的塑料感极强,与四十几万的身价完全不符。此外,车机没有自带的导航系统,只能看着手机中的导航地图。毕竟,听着语音播报远不如看着导航方便,这在行车中是非常危险的。

普拉多内饰

自吸动力不如涡轮,哈弗H9更胜一筹

接近中午时,试驾车队到达了目的地——骊山盘山公路,在高速公路上行驶可以明显感觉到哈弗H9-2020款的动力随叫随到,在强大的2.0T发动机以及8AT变速器的帮助下,变道超车异常轻松,80km/h的情况下再次提速,油门响应不输同价位运动轿车,让人完全感觉不到这是一台2吨多的中大型越野SUV。

哈弗H9-2020款

普拉多3.5L的发动机+6AT变速器的组合并没有发挥出大排量越野车的优势,起步不仅肉,加速时只能听到发动机的轰鸣声和仪表盘转速针的顺时针转动,丝毫感觉不到任何的加速快感,就算踩死油门也很难实现轻快的超车体验,这样的动力让我怀疑它的越野能力是否有传说中那么强。

普拉多

秦岭路况艰难险阻,越野能力终有体现

此次试驾的重点项目是秦岭最著名的越野地标——骊山十八弯,这里也是众多自行车与摩托车爱好者的圣地。行驶在这样一条山路上,不仅考验驾驶技术,更加考验车辆的越野能力。在碎石不断和海拔急速爬升的驾驶过程中,哈弗H9-2020款表现十分出色,开启中、后两把差速锁,挂上低速四驱模式后,就可以轻松应对各种路况;在遇到极端情况时,开启三把锁或CCO低速越野巡航模式即可坦然面对。在行进中,我们遇到了突发山体滑坡、滚石,哈弗H9-2020款的主动刹车系统很好地避免了危险的发生,如此的越野能力用陕西话讲叫“扎实滴很”。

哈弗H9-2020款

回程时,普拉多的表现不尽人意,它取消了全时四驱,在面对连续的转弯山路时体现出了分时四驱的弊端——转弯时侧倾严重、转弯半径过大,一颗忐忑的心始终不能放下。

普拉多

追逐梦想、敢于挑战,这是越野的精髓。试驾活动最终告一段落,哈弗H9-2020款让一行体验者都感受到了它的卓越魅力,其凭借突破性的舒适、强大的动力以及越级的性能,让很多越野爱好者的梦想照进了现实。不得不说,哈弗H9-2020款的实力确实强悍!