双积分政策落定 坚瑞沃能领衔动力电池厂商率先受益

　9月28日，工信部会同财政部、商务部、海关总署、质检总局五部委联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称“双积分管理办法”)，自2018年4月1日起施行。受此影响，国内新能源汽车产业得到提振，天齐锂业、赣峰锂业、华友钴业、坚瑞沃能、盐湖股份等锂电明星股价迎来全面上涨。

　　因平均油耗积分按计划实施，部分车企会加大生产新能源汽车来抵消平均油耗负积分。这两项积分政策将成为2020年新能源汽车补贴政策取消后的替代措施，驱动新能源汽车加速放量。

　　有机构称，双积分政策实施不断发酵，未来2~3年，锂电设备将会保持高速增长，有望跑出市值上500亿的龙头公司及数家市值达到100亿的公司。

　　动力电池扮演核心角色

　　我国节能减排压力巨大，因而对于新能源汽车扶持力度也超出其他国家。从2009年起，财政部开始为新能源汽车提供补贴。但随着2016年我国主管部门展开大范围“骗补”核查，行业普遍认为财政补贴政策不可持续。按照目前计划，2019年开始财政补贴将逐步退坡，2020年之后则有望全面退出。

　　而在此前的2017年中国汽车产业发展泰达论坛全体会上，工信部副部长辛国斌放出一剂重磅炸弹：工信部已经启动禁售传统燃油车的相关研究。这也意味着，继德国、英国、法国、印度等之后，中国有望成为第5个禁止燃油车的国家。

　　数据显示，截至2016年年底，我国汽车保有量接近2亿辆，而新能源汽车的市场占比仅为1.4%。如果“禁售燃油车”政策真的实行，毫无疑问，新能源车将全面替代燃油车，这将给整个新能源车行业带来翻天覆地的巨变。

　　值得注意的是，新能源汽车的核心技术主要包括“三电”，即电池、电控、电机，这三部分也是电动汽车的主要成本，其中最关键的是电池，成本占了一辆电动车的45%，电机电控约总体成本的25%。

　　动力电池凭借在整车中近45%的价值量，未来其生产商在行业中将扮演着重要的角色，可见未来的发展想象空间巨大。如果禁售纯燃油车落地，诸如沃特玛等动力电池龙头企业的机遇，将远高于电机电控等零部件企业的市场发展空间。

　　“我们计划到2020年实现不要国补，不要地补。”坚瑞沃能总经理、沃特玛集团董事长李瑶指出，现在新能源车还是依靠国家和地方的补贴，我国新能源扶持政策也在做调整，这一块会随着新能源产业布局的逐渐完成而减少。

　　沃特玛击退“拦路虎”

　　根据赛迪顾问统计，2016年，沃特玛一举从第六跃升至第三，得益于其业务收入高达170%的增长速度。就在9月12日，真锂研究发布的统计报告数据显示，今年8月中国新能源汽车市场动力电池装机容量高达2.92GWh，同比大增73.4%。值得注意的是，8月份磷酸铁锂电池装机量由CATL、比亚迪、国轩高科和沃特玛四家瓜分，4家厂商合计占到市场份额91.82%。

　　分析认为，一方面，国家针对新能源汽车行业颁布多项政策加以规范、指导，同时对2020年市场做出一定规划，增强了整车厂、动力电池企业加码布局的信心，未来动力电池行业必将是强者恒强的局面;另一方面，为了抢占土地、资金等资源，并且在未来市场竞争中占据优势地位，电池企业纷纷加入投扩产队列。

　　目前来看，我国新能源汽车建设正在加速进行中，但是仍然有充电桩建设、锂电池原料供应、电池续航里程等问题亟待解决，如果到2030年停售燃油车，在为新能源带来新机遇的同时，将是对新能源汽车提出的更高要求。从产业链上下游传导来看，这也给动力电池企业提出了更高的要求。

　　需要提及的是，沃特玛早已通过电池技术创新等手段，来破局当前面临的续航里程困境。据了解，电池技术方面，快充技术已成为沃特玛的核心竞争力。沃特玛高倍率快充电池采用小粒径LFP、小粒径人造石墨、快充电解液以及高孔隙率隔膜，保证了电池的快充性能。此外，沃特玛电池环境适应性极强，低温电池技术领跑行业，研发的耐低温电池，已在黑龙江铁力、新疆乌鲁木齐、内蒙古呼和浩特等北方严寒地区稳定运行超过18个月。

　　在业内人士看来，随着双积分政策的落地和禁售燃油车提上日程，电动车的发展提速不可避免，给产业链上下游提供了无限机遇。沃特玛依靠先发优势和技术创新，将继续巩固动力电池行业的优势地位，享受新能源汽车产业发展的红利。